Il settore del trasporto emette giornalmente quantità di CO2 difficili da quantificare perche' settore diffuso e perche' in costante crescita. Le auto sono piu' numerose delle persone che abitano la nostra Italia ed sono il mezzo di trasporto prediletto dagli italiani. La scelta e' piu' ferma al Sud dove, la carenza dei mezzi di trasporto, l'assenza di infrastrutture adeguate e la non corretta gestione logistica dei nodi di scambio e' ancora piu' evidente.
Stanchi di aspettare, di usufruire di servizi scadenti pur pagandoli profumatamente, ci si affida all'auto, la soluzione alla mobilita' piu' costosa.
Il settore dei trasporti immette ogni giorno in atmosfera circa il 40% della CO2 totale nazionale. Allora perche' si concentra l'attenzione solo sull'industria e sui consumi energetici degli edifici, quando si sa in partenza che, considerando il costante aumento delle auto in circolazione, la quota di riduzione di CO2 fissata per il 2020 (20%) non potra' in alcun modo essere raggiunta? La risposta sta nelle grandi societa' che hanno da sempre costituito la spina dorsale dell'economia nazionale, Fiat, Eni e Agip e che, pur vantando una natura privata sono di fatto tutelate dallo Stato. La tutela e' dovuta agli alti fatturati (quindi PIL), all'elevato numero di occupati e soprattutto al fatto che alcune sono ancora in parte nostre, di noi cittadini. Per fare solo un esempio, l'ENI è per il 30% dello Stato, pagata da noi contribuenti. Per ringraziarci del favore ricevuto, l'ENI non fa nulla per fermare la corsa inarrestabile del petrolio, nel nostro mercato nazionale.... e lo Stato, che e' consapevole che la nostra economia viaggia per l'80% su gomma, tace...
E allora perche' non passare ai biocombustibili? Perche' non ripercorrere le orme del Sign. Diesel ed utilizzare l'olio vegetale non solo per friggere le patatine ma anche per muoverci? Perche' queste soluzioni sono attuabili in Brasile dove l'80% delle auto usa bioetanolo e non applicabili in Italia? Perche' la Fiat progetta motori ibridi che vanno a gpl, benzina e bioetanolo e lo fa solo all'estero?
Se un'azienda rimane legata allo Stato e questa trae profitti dalla vendita del petrolio raffinato in ogni sua variante, come si vuole che lo Stato vada contro i propri interessi emanando leggi che favoriscano il diffondersi di prodotti concorrenziali sul mercato energetico italiano?
E poi perche' non investire una buona volta sulle infrastrutture scoraggiando l'uso delle auto? Perche' non gestire  in modo appropriato gli snodi aereo-treno, treno-automezzo, aereo-automezzo? Semplice, anzi, semplicissimo! Se ci sono piu' mezzi in circolazione, la Fiat vende piu' auto e di conseguenza si vende piu' petrolio!
E ancora, perche' non passare radicalmente a motori ad emissioni vicine al limite tecnologico attuale invece di scalare la vetta per gradini, passando anno per anno, dall'EUR0 fino all'EUR2000? E poi, se si vuole ridurre le emissioni, perche' non utilizzare mezzi ibridi che alternano fasi di funzionamento elettrico a fasi a combustione interna, commercializzati in altre parti del mondo? Ma poi, come mai questi mezzi vengono immessi sui mercati dei paesi i cui abitanti hanno basso potere d'acquisto?
Rispondo in fretta...

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